Vyrastal som v prímestskej štvrti Atlanty a vždy mi prišlo divné, že sme mávali susedom, ale len zriedka. vedel ich. Tušil som, že je to symptóm predmestia. Ale to nebolo celkom tak; v skutočnosti iba 26 percent Američanov hovoria, že svojich susedov skutočne poznajú. Vždy ma zaujímalo - prečo je to tak?
Sadla som si s manželom Jordanom, urbanistom (s urbanistický podcast!), Za svoje myšlienky na to, prečo väčšina z nás nepozná svojich susedov a čo s tým môžeme urobiť.
Cítim sa viac prepojený s mestom, keď môžem byť nezávislý na aute. Vždy som si myslel, že môj zmysel pre komunitu z chôdze je skôr osobné preferencie, ale ukazuje sa, že život na miestach, ktoré nás povzbudzujú k chôdzi, nám pomáha budovať si vzájomnú dôveru.
Ako profesorka sociológie Rebecca Adamsová poznamenal, Na rozvoj priateľstva je potrebných niekoľko kľúčových podmienok: „blízkosť; opakované, neplánované interakcie a prostredie, ktoré povzbudzuje ľudí, aby sklamali svoju stráž. “ To môže pochádzať z vidieť rovnakých ľudí vo svojom obľúbenom bare alebo sa naučiť meno priecestného, keď v ňom vysadíte svoje deti škola. Keď môžeme pravidelne chodiť k veciam, dovoľujeme, aby nastali organické vzťahy.
Jordánsko poukazuje na dva vývojy z predchádzajúceho storočia, ktoré zohrávajú veľkú úlohu. "V 20. rokoch minulého storočia ste mali k dispozícii automobilový aj prvé územné kódy na jedno použitie." Oddeľujúce „využitie pôdy“, ako je obytná, obchodné a priemyselné mali pochopiteľné začiatky, ale nakoniec „slúžili na odstránenie veľkej časti textúry z našich štvrtí“ on hovorí. "Skombinujte to s rozhodnutiami o poskytnutí väčšieho priestoru pre autá a skončíte s ľuďmi a destináciami, ktoré budú od seba stále ďalej."
Pamätám si svoj prvý byt po vysokej škole. Žil som v komplexe, v ktorom bolo pravdepodobne asi 300 mladých profesionálov. Mal som predstavy o priateľstve s ľuďmi „len tak na chodbe“. V mojej budove som sa nikdy neskamarátil s jediným človekom.
"Môže to znieť kuriózne, ale predná veranda alebo oblúčik slúžia na dôležitý účel toho, aby sme sa dostali do kontaktu so svojimi susedmi - obzvlášť takým spôsobom, ktorý nám umožní dať dole stráž." Dôležitý je samozrejme aj kontext: budeme chcieť tráviť viac času po uliciach ktoré sú pohodlne úzke a pomalé a stretneme sa s viac ľuďmi, ktorí kráčajú, ak existuje veľa dostupných destinácií, kam by sme mohli ísť pešo. Ak musíte opustiť svoje okolie, aby ste sa dostali k všetkému, od práce alebo školy po nákupy a zábavu, a všetko vyžaduje auto, do ktorého sa dostanete, takže vám zostane veľmi málo času alebo príležitostí na rozvoj vzťahov s vami susedia."
Je tiež ťažké ignorovať vplyv automobilov na miesta, ktoré nazývame domovom. Automobily sa nemuseli stať ústredným bodom plánovania našich miest, ale desaťročia štandardov dizajnu spôsobili, že auto používalo predvolené hodnoty. Jordan poznamenáva: „[Táto evolúcia] nebola dobrá pre ľudské vzťahy. Bolo to dobré pre automobilový priemysel a príbuzné odvetvia. […] Nemôžeme navrhnúť miesta pre maximálny komfort auta a očakávať, že budú fungovať dobre ako miesta pre ľudskú interakciu. “
Zdieľa, že mestá môžu začať odstránením stimulov pre riadenie, ako sú napríklad parkovacie minimá, a umožnením hustejšieho rozvoja a miešania spôsobov použitia. Môžeme tiež začať meniť štandardy dizajnu, aby sme vytvorili pomalšie ulice, ktoré uprednostňujú ľudí a nie vozidlá. "Ak majú čitatelia záujem ísť hlbšie o ľudský vplyv našich rozhodnutí o vývoji, ako aj." v reakcii na to, čo môžeme začať robiť ako jednotlivci a miestne samosprávy, by bolo skvelé začať Silné mestá.”
